办了多所学堂的李鸿章又岂不知那些人的想法，他们不过是以学堂为暂时容身之处罢了，其心全不在学堂，每年开恩科时，非但学堂中学生纷纷离校以备恩科，就连学堂中先生亦是如此，实在是唐浩然正是因为看清了这一点，方才会定出那个法子来，从根子上绝了其借学堂以为容身的想法。
“以我看，这个法子好，回头水师学堂、电报学堂，都得用上一用，学业不精者，直接革去他的功名，非看看往后，谁还敢无心学堂学问，”
话也不过只是一说而言，别说学堂中如此，便是幕友之中，又岂不是逢科皆有人离府专心学问，自己这个作东翁的，还得奉上程仪，写上书信以为举荐，有些事情他唐子然能做，可他李鸿章却做不得。
这个唐子然啊
一声叹息后，李鸿章无奈的说道。
“待回天津后，幼樵你去给学堂送两千两银子，就说是衙门里送去的，若他日有所需，尽管来衙门上找我，他唐子然去朝鲜后，从咱们这挖了几十人，这同文学堂的人，咱们也得留意下，他日派往洋行，不若进衙门里领个差事”
张佩纶一听，顿时明白了这位岳父的心思，自己这个岳父的肚量是他人难以岂及的，想来能成今日之业，与这肚量有很大的关系，对唐子然那边又岂只是欣赏，而这欣赏，怕更多的还是惜其之才，所以才会对其会百般容忍，以用其才。
看来不出两三年，那唐子然必定会入幕了
张佩纶的想法亦是盛宣怀的想法，瞧着眼前的这一幕，盛宣怀的心思顿时一沉，那到了嘴边的赞言却是生生收了回来，而目光似乎并未投在他身上的李鸿章却又接着说道。
“子然于仁川办了那么多差事，虽说都打着北洋公司的名，可终归不是咱北洋的”
这一声叹之后，李鸿章瞧着众人，心知众人心间想法的他又把话峰一转。
“他在朝鲜办三四年的差事之后，只怕咱北洋办几十年洋务积下的家底，人家是看不上眼的”
这一句话，与基说是叹息，倒不如说是在安众人的心思，李鸿章办洋务，除去陆水师靠的是千方百计的从朝廷弄银子外，其它的洋务工厂大都是借助门下幕员之力，他自然知道于这些幕员来说，他们自不乐意见着唐子然在洋务工厂里插上一脚，可他们又那里明白，再过上个几年，他唐子然是绝计看不上那洋务工厂的。
“可不是，前阵子，炳华来了一封信，在信里说，平壤一带煤矿非但出产质优不逊威尔士之白煤，且大都皆是露天矿，其开采成本极廉，以开平矿为例，煤出井每吨1两有奇，而平壤露出白煤，吨不过4钱，且其煤质亦远优于开平”
唐廷枢这会与其说是在顺着大人的话称赞统监府创办的洋务企业，倒不如说是展露出对朝鲜煤矿的野心，因为矿师大都出自开平的关系，所以他自然清楚平壤煤矿的情况。
“自海军成师以来，海军苦于白煤不足之困，威尔士白煤者价高，开平煤烟大，大人，现在朝鲜既出白煤，是否可以矿局之名于朝鲜开采新矿，以济军需”
唐廷枢的话让李鸿章先是看着唐廷枢，沉默好一会之后方才说道，
“子然前阵子派了人过来，请于平壤设海军燃烧料厂，以供北洋海军之用，建时，你倒是和他想到一块去了”
李鸿章的话只让唐廷枢的脸色顿时一阵尴尬，就在一时窘迫间却又听李鸿章说道。
“既然矿局想于朝鲜设矿，就去和子然的那个什么北洋矿业谈谈，单有一个开平矿，又岂够中国之用。”
一言挽回了幕员的面子后，李鸿章朝着车窗外看了一眼，自言自语道：
“听说，仁汉铁路筑通了，这子然筑路之快，到是远超国内啊”
李鸿章，这个人在历史上是极为复杂的，有人说他是卖国贼，亦有人说他是改革者，但至少有一点，在晚清诸臣之中李鸿章是个能办事的人，也是唯一会办事的人，同样，他也会用办事之人。。
第77章不下第一更，求月票
“咣铛、咣铛”的声音在晃动的车厢里回响着，并不算宽敞的车厢是简陋的，木制的车厢依还泛着一股油漆味，这车厢的车窗甚至连玻璃窗都没有装，车厢里的乘客里坐在简陋的木椅上，乘客们大都是好奇的看着车外，伴着火车“咣铛、咣铛”的响声，往着仁川赶去。火车尾部的车厢是客货混装，除去沿着车厢四周的几张木条椅供作人外，倒像是开了窗的货车厢，除了坐人外，还负责运输货物，什么土产之类的都不算稀奇，夸张的是还拉牲畜，甚至就是在这节车厢里，还坐着一头老水牛。
不过，这种简陋的车厢，也就那么几节，十三节车厢里，如此这般简陋的车厢共有六节，除去车头和煤车占去的两节以及两节货车厢外，剩下的三节车厢虽瞧着依然简陋，但至少有了玻璃窗，使得车上的乘客无须像那几节车厢的乘客一般，忍受着风吹之苦，但相应的这里的票价自然也高了些，因此相比于后车厢的拥挤，这三节车厢里的乘客并不多，甚至就是在三等车厢里，也只有几十人，至于带着软坐、炭炉的一等车厢内，却只有十几名乘客。
这不是火车是汽车
每当火车行驶时的颠簸感传来的时候，唐浩然的心底总会冒出这样的念头，火车之所以颠簸是因为这个时代的铁轨长度有限，每根铁轨不到2米长，太多的连接面使得火车在行驶时，总会产生些许颠簸感。
而且如果以后世的标准来说，仁汉铁路并不算是“标准铁路”，为了节省成本，仁汉铁路借鉴了军用轻便铁路的筑建标准，使得其标准稍逊于营运铁路，从而加快了施工速度，不过与普通的手压式军用轻便铁路不同的是，其路基标准是按准轨修建，而铺设的路轨却是20磅轻轨，轨距亦是较窄的米轨。而这一系列的措施保证了以最快的时间、最少的成本筑通这条铁路仅花费524万元，便筑通354公里的仁汉铁路，从而将仁川与汉城联为一体。
“汉城至平壤间的铁路为260公里，沿途共有36个火车站，包括站线路、让路复线在筑路全长326公里，预计总投资为697万元，其中有47万元，为仁汉铁路改造费用”
在显得有些颠簸的车厢中，统监府铁道处处长詹天佑向唐浩然讲解着“汉平铁路”的投资，相比于充满“试验性质”的仁汉线，汉平线却是真正的铁路，与仁汉线采用窄轨不同，其因承载冬季煤炭外输任务，其采用准轨铁路，而相应的仁汉线亦需进行改进。
“那现在仁汉线上的设备呢”
盯着地图上规划