白杨提醒自己。
“得先做个计划，把摩托车的研发流程，需要的资源，都列出来，然后再跟上面说一下。”
而且，最关键的一点，这个摩托车厂放哪里？
如果没有记错的话，51年的时候，四九城第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车。
采用的是双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积：498l发动机功率：11.8Kw最高车速：110k/h，自重195kg。
重，且笨重不说，造价还十分的昂贵，根本没有性价比。
别说出口了，国内根本没有人能够消费的起。
现在已经给私营市场打开了一道口子，但是本质上，国内的人这个时候还太穷了。
后面虽然第六汽车制配厂也生产过一些山地，三轮的，但那都是军用。
一直到58年，泉城自行车零件厂（泉城轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。
后来，魔都自行车厂又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。
但这些，都是仿制，自身的技术并没有多少。
一直到60年，魔都自行车二厂从四九摩托车制造厂，取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸。
完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。
后面就是到了八十年代，从小本子那边引进摩托车技术，那个时候才全面打开摩托车市场。
白杨收敛了思绪，开始行动起来。
他找来纸和笔，开始在纸上写写画画。
首先，是发动机的研发。
这是摩托车的核心部件，也是最难搞的部分。
根据系统提供的技术资料，白杨需要先设计出发动机的图纸，然后进行样品试制，最后再进行性能测试。
这个过程，如果不赶的话需要三个月的时间。
当然，白杨这边不会耽搁这么久，一次性将全部图纸绘制出来，直接将这个技术丢出来。
这就是现在地位带来的方便。
好歹也是造飞机的工程师，设计个小小的摩托车，谁会来怀疑，别说外行人了，就算是内行人，也觉得理所当然。
然后，是车架的设计和制造。
车架是摩托车的骨架，需要承受各种各样的力，所以对材料的要求很高。
白杨打算采用高强度不锈钢钢材，来制造车架。
这个问题早就解决了。
三轧钢那边，有着足够的材料。
这个过程，按照正常来说，需要两个月的时间，但现在可以节省，直接使用就是，只要设计图出来就可以。
接下来，是传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统等部件的设计和制造。
这些部件，相对来说，比较简单，估计一个月的时间，就能搞定。
其中最耗费时间的就是电气系统，就这个稍微耽搁点时间，其余的，都是只要设计图出来，就能够搞定。
最后，是整车的组装和调试。
这个过程，需要把所有部件，都组装到一起，然后进行各种各样的测试，确保摩托车的性能达到设计要求。